As origens das cinco oficinas da Celma no estado do Rio de Janeiro datam do início da década de 1950 com uma unidade industrial que posteriormente começou a atender motores de aeronaves. Isso foi logo seguido pelo lançamento dos primeiros bancos de teste da região, estabelecendo uma forte base técnica para atividades futuras.

Na década de 1960, a oficina, que na época era propriedade da Força Aérea Brasileira, começou a fazer manutenções e reparar motores de aeronaves cada vez mais avançados, com crescente experiência refletida na certificação de manutenção de motores pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA).

A oficina começou a fazer manutenção de motores de aeronaves na década de 1970, adicionando pessoal, ampliando a experiência na produção, e solidificando seu papel como uma grande referência na indústria aeroespacial latinoamericana.

Na Celma, seus técnicos e engenheiros ampliaram seus horizontes na década de 1980, trabalhando na manutenção de novos modelos de motores e começando a fabricar peças críticas para vários motores e fabricantes de motores.

Nos anos 1990, o foco mudou para expandir os serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO) para o motor CFM56-3 da CFM International*. A entrega de mais variedades de motores e manutenção de um número maior de unidades comprovou a evolução da capacidade da Celma.

Em 1991, quando a Celma foi privatizada, a GE Aerospace adquiriu uma participação de 10% na companhia. Em 1996, adquiriu 100% da Celma, solidificando ainda mais sua presença na região.

Em 1999, no México, a GE Aerospace fez uma parceria com o Centro de Investigação e Assistência Técnica do Estado de Querétaro (CIATEQ), parte do Conselho Nacional de Pesquisa do México (CONACYT), para estabelecer o Centro de Engenharia Avançada em Turbomáquinas (CIAT) em Querétaro. Esta colaboração ampliou fortemente a inovação da engenharia aeroespacial na região.

A GE Aerospace atingiu uma grande conquista no Século XXI, reparando seu 100º motor CFM56 para a Southwest Airlines na Celma. Este sucesso foi seguido pelo lançamento do programa de motores CFM56-7 e a expansão dos recursos de revisão e testes para o motor CFM56-5B.

No México, no ano 2000 o CIAT passou a ser propriedade total da GE Aerospace, ganhando independência do CONACYT. Três anos depois, o centro de engenharia em Querétaro recebeu o Prêmio de Tecnologia Nacional do México, solidificando sua reputação. O ano de 2006 viu o primeiro grande projeto do centro - instalar um motor aeroderivado para propulsão de balsas - e um ano depois, o rápido crescimento do setor no país levou à criação da Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ) para atender à crescente demanda por talentos.

Em 2011, a inauguração do campus “El Refugio”, em Querétaro, foi um momento crucial, acompanhado pelo lançamento do Power Electronics Lab (Laboratório de Eletrônica de Potência). À medida que o campus cresceu em 2013 com novos prédios e instalações avançadas como o Connected Aircraft Lab (Laboratório de Aeronaves Conectadas) e Avionics Lab (Laboratório de Aviônica), o foco mudou para a inovação. Em 2016, Querétaro assumiu o projeto do motor CF34, marcando um novo capítulo em seu crescimento.

Em 2016, a GE Aerospace no Brasil celebrou a inauguração da oficina de MRO 14 Bis em Petrópolis, não muito longe da oficina matriz da Celma, e o lançamento do Programa CF34-10E New Make. A oficina também expandiu seu portfólio de motores adicionando a revisão para o motor CF6-6 e introduzindo os motores GEnx-1B e 2B. Em 2018, a empresa abriu o banco de testes em Três Rios, um dos maiores do mundo, reforçando ainda mais sua capacidade de teste na América Latina.

No início da década de 2020, o campus de Querétaro, no México, abriu o Laboratório AVEOX, fortalecendo seu compromisso com a inovação.
Em 2022, a GE Aerospace fez parceria com a UNAQ para abrir o ITAS (Laboratório de Inovação em Tecnologia Aeroespacial Sustentável) também em Querétaro, promovendo a colaboração universidade-indústria em tecnologia sustentável.

Em 2024, no ano que a GE Aerospace se tornou uma empresa independente, a empresa inaugurou a Instalação de Teste de Componentes na UNAQ, avançando ainda mais nossos recursos tecnológicos na região.

No Brasil, a década de 2020 marca uma expansão significativa da capacidade de MRO, com destaque para a abertura de uma nova oficina em Três Rios, no estado do Rio de Janeiro, juntamente com investimentos adicionais no desenvolvimento da força de trabalho local.

Atualmente, a GE Aerospace continua liderando o avanço da tecnologia aeroespacial, estabelecendo novos padrões, e moldando o futuro da aviação na América Latina.

*A CFM International é uma joint venture 50/50 entre a GE Aerospace e a Safran Aircraft Engines